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界面新闻从波音公司得悉，7月1日，波音宣告已达成清晰协议，将收买其最大的零部件供货商——必然锐航空体系公司（Spirit AeroSystems）。本次收买采纳全股票买卖方式，按每股37.25美元的股权价值进行，约为47亿美元。总买卖价值约为83亿美元，其间包含Spirit最近陈述的净债款。
波音方面称，对Spirit的收买包含一切与波音相关的民用事务以及其他一些事务。作为买卖的一部分，波音将与Spirit协作，保证支撑Spirit客户的事务和其收买项目的运营连续性。
因为Spirit与另一家飞机制造商空客也有事务上的来往，空客和Spirit也已签署有约束力的条款备忘录。依据该备忘录，在波音和Spirit兼并交割的一同，空客将收买Spirit为其履行的某些民用作业包。
此外，Spirit方案出售其部分事务，包含坐落北爱尔兰贝尔法斯特（非空客事务）、苏格兰普雷斯特威克和马来西亚梳邦的事务，估计该买卖将于2025年中期完结。
多家收买主体、不同类型的事务出售，意味着必然锐航空体系公司将被彻底分拆。从本钱商场反应来看，Spirit AeroSystems(SPR.US)盘前大涨，到发稿前涨幅到达4.75%，近10日来股价上涨11.88%。
惹下“大费事”的供货商
2024年开年之初，一同737MAX9高空舱门掉落的稀有事端将波音卷进风暴中心，波音出产线和质量问题的一角由此揭开。尔后，波音先后遭受737MAX系列飞机产能扩张被叫停、航司客户考虑弃购、高额赔偿金付出等一系列冲击。
舱门掉落事端的背面，与波音中心供货商Spirit有着直接关系。
1月5日，阿拉斯加航空737MAX9型客机起飞后不久发生事端，机舱旁边面一处门塞掉落。查询人员查看后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。而事端飞机的机身和舱门部件便是Spirit AeroSystems 所出产，并由其担任装置门塞。
同月中旬，波音CEO卡尔霍恩拜访Spirit总部并参与职工大会。卡尔霍恩着重，作为公司最大的零部件供货商，必然锐有必要满意质量要求，并继续监控质量。尤其是扭矩要求，以保证螺栓被正确拧紧。
在舱门掉落事端发生后，不只波音遭受重创，Spirit也难以“独善其身”。
Spirit AeroSystems(SPR.US)一季报显现，一季度录得净亏本6.17亿美元，而去年同期为2.81亿美元，亏本规划扩展了两倍多。到一季度末，公司积压订单价值约490亿美元，包含波音和空客一切商用飞机的作业包积压。
宣告亏本后，Spirit又敞开大范围裁人。5月17日，Spirit发言人表明，737 Max机身和其他部件的交给量削减“迫使公司裁人”，公司方案在主厂区裁人约450人，以尽力应对日益严重的亏本和向波音公司发货放缓的问题。
从剥离到再度回归
早在本世纪初，Spirit AeroSystems仍是波音内部事务部门之一。后来为了节省本钱、提高赢利，波音进行大规划的外包式剥离测验，Spirit于2005年前后剥离出去成为独立公司。
官网材料显现，Spirit AeroSystems总部坐落美国堪萨斯州威奇托，现在已开展成为世界上最大的商用飞机、国防渠道和区域喷气式飞机航空结构制造商之一。公司的中心产品包含机身、集成机翼和机翼组件等，此外还为商用飞机售后商场供给服务。
舱门掉落事端发生后，为了加强对供应链的操控，波音决议从头回收Spirit。
据《华尔街日报》报导，本年3月1日，有商场音讯称，波音正在洽谈收买Spirit AeroSystems，必然锐航空体系公司已延聘银行人士评论战略挑选；3月2日，波音公司证明，正在开始评论将Spirit AeroSystems归入公司，与其严密协作，加强商用飞机的质量。前后耗时4个月，7月1日这项收买协议终究落定。
整个推动的过程中，挑选用股票仍是现金收买是两边商洽的焦点之一。因为737MAX9事端形成财政冲击，波音一季度耗费近40亿美元现金流，并估计全年不太可能发生现金流入。因而，波音提议用股票而非现金来完结收买。
波音总裁兼首席履行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）表明：“经过从头整合Spirit，咱们能够将包含安全和质量管理体系的民用出产体系，以及咱们的职工的作业重点、鼓励办法和作业效果彻底一致同来，以安全和质量为中心。”
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